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超大型集装箱船订单受按捺
来源:http://www.hkwongky.com 责任编辑:利来国际w66 更新日期:2018-05-22 17:01

  

  希腊集装箱船公司Danaos总裁约翰表明,班轮公司于亚欧航线上日益添加的联盟关係,将按捺超大型集装箱船(ULCS)和超巴拿马型船(post-Panamax)的造船订单添加,主要是因为联盟对各船型的调度,以阻挠新船订单的添加。船订单受按捺别的,班轮公司的联盟关係亦可为船公司节约本钱。

  各班轮公司于1月24日就货柜船商场未来的应战及展望打开的视像会议,约翰弥补,无利可图的货运环境及不明朗的经济走向,产生了许多不明智的新船订单。现在一切工作都停滞不前,联盟成员很少预定新船,主要是联盟的规划经济,关于吨位的添加有所约束。

  联盟有助扩展规划

  他又表明,经过联盟,许多班轮公司到达必定的规划,并有才干供给更多的周班效劳。在出资方面,他们没有任何的压力。最近,地中海航运(MSC)与达飞轮船(CMA CGM)、新世纪联盟及大联盟,构成G6联盟,而台湾长荣海运也加强与CKYH联盟的协作。

  德鲁里航运谘询公司集装箱船研讨主管德克表明,预期本年将有相当于154.47万箱运力的集装箱船交给,是现时运力的10%,其中有5成是ULCS。估量本年船只供过于求的问题依然存在,供应将较需求大5.4%。

  德克表明,怎么处理小型船隻,以防止更多新船订单的呈现,是船东十分头痛的问题。他又说,跟着大型船隻投入商场,小型船隻被逼退出,即使是8000-9000箱船也面对相同问题。

  约翰又表明,咱们具有越多的联盟,大型船隻的需求会相应添加,主要是因为一旦这些船隻装满,班轮公司在本钱大将有十分大的优势,这就是为什么一切班轮公司都要联盟的原因。

  麦格理证券研讨公司船只分析师路易斯承受英国《公正杂志》採访时表明,班轮公司想提高其商场份额,就有必要替换大型船隻,以提高竞争力。明显,他们能够经过联盟到达意图。他又对不同船型的燃油本钱做出评价,估量1.32万箱船每年的燃油本钱为4455万美元,而4500箱船的燃油本钱是7425万美元,8000箱船的燃油本钱则为6225万美元。

  新船订单减不影响运费

  他又称,新船的削减不会带动运费上升,我国农历年往后,运费仍会持续恶化。亚欧线运费与上一年12月跌至谷地,并回升了50%,主要是因为节前货品的推进。儘管如此,运费仍按年跌落56%。超大型集装箱并着重,运力的不断涌入,意味着班轮公司若对运费的提高有必定期望,就有必要搬运现在船隻,更不用说盈余了。现在,閒置的船队有必要削减10%运费才干有望回升至盈余水平。

  上一年,中海集运交给了一些1.4万箱船,将其9500箱船投入泛太线中。跟着ULCS的很多添加,运力低于1.5万箱的集装箱船将投入二线航线中运用。阿拉伯联合国家轮船公司日前表明,将在亚欧航线加强与中海集运与达飞轮船的协作,包含亚洲中东航线。该联盟将在亚洲中东航线投入运用12.5万-1.4万箱船,是ULCS初次在二线航线效劳。
 

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